நான் எப்போது என்று எனக்குத் தெரியாது, நான் காற்று மற்றும் சுதந்திரத்தை காதலித்தேன், ஒருவேளை அது குன்மிங்கில் 8 ஆண்டுகளாக வேலை செய்து வாழ்ந்து கொண்டிருக்கலாம். ஒவ்வொரு நாளும் கூட்டமாக நான்கு சக்கர விண்கலங்களை ஓட்டுவதோடு ஒப்பிடும்போது, இரு சக்கரங்கள் எனக்கு மிகவும் வசதியான போக்குவரமாக மாறியுள்ளது. மிதிவண்டிகளின் தொடக்கத்திலிருந்து மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் இறுதியாக மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு, இரு சக்கர வாகனங்கள் எனது வேலையையும் வாழ்க்கையையும் வசதி செய்து வளப்படுத்தியுள்ளன.
01. ஹன்யாங்குடன் எனது விதி
நான் அமெரிக்கர்களின் பாணியை விரும்புவதால், அமெரிக்க குரூசர்களைப் பற்றி எனக்கு ஒரு நல்ல அபிப்ராயம் உள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், என் வாழ்க்கையில் முதல் மோட்டார் சைக்கிள், ஆனால் ஒன்றரை வருடங்கள் சவாரி செய்தபின், இடப்பெயர்ச்சி சிக்கல் காரணமாக, ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி பயணத்திற்கு மாறுவதை நான் பரிசீலித்து வருகிறேன், ஆனால் அந்த நேரத்தில் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி அமெரிக்க குரூசர் விற்பனைக்கு வந்தது. அவற்றில் ஒரு சில மட்டுமே உள்ளன, விலை எனது பட்ஜெட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது, எனவே நான் பெரிய வரிசை குரூஸர் மீது வெறித்தனமாக இல்லை. ஒரு நாள், நான் ஹாரோ மோட்டார் சைக்கிளைச் சுற்றி அலைந்து கொண்டிருந்தபோது, தற்செயலாக புதிய உள்நாட்டு பிராண்டான "ஹன்யாங் ஹெவி மோட்டார் சைக்கிள்" ஐ கண்டுபிடித்தேன். தசை வடிவம் மற்றும் பட்ஜெட் நட்பு விலை உடனடியாக என்னை ஈர்க்கும். அடுத்த நாள் பைக்கைப் பார்க்க அருகிலுள்ள மோட்டார் டீலர்ஷிப்பிற்குச் செல்ல என்னால் காத்திருக்க முடியவில்லை, ஏனென்றால் இந்த பிராண்டின் மோட்டார் அனைத்து அம்சங்களிலும் எனது தேவைகளையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்தது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் வியாபாரி திரு. கன்காவ் உண்மையில் போதுமான உபகரணங்கள் நன்மைகளை வழங்கினார். , எனவே ஒரே நாளில் ஹன்யாங் எஸ்.எல்.ஐ 800 ஐ அட்டை மூலம் ஆர்டர் செய்தேன். 10 நாட்கள் காத்திருப்புக்குப் பிறகு, நான் இறுதியாக மோட்டார் சைக்கிளைப் பெறுகிறேன்.
02.2300 கி.மீ-மோட்டார் சைக்கிள் பயணத்தின் முக்கியத்துவம்
மே மாதத்தில் குன்மிங் மிகவும் காற்று வீசவில்லை, குளிர்ச்சியின் குறிப்புடன். SLI800 ஐக் குறிப்பிட்ட ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக, மோட்டரின் மைலேஜ் 3,500 கிலோமீட்டர் தொலைவில் குவிந்துள்ளது. நான் SLI800 இல் சவாரி செய்தபோது, நகர்ப்புற பயணம் மற்றும் சுற்றியுள்ள இடங்கள் குறித்து நான் இனி திருப்தி அடையவில்லை, மேலும் செல்ல விரும்பினேன். மே 23 எனது பிறந்த நாள், எனவே எனக்கு ஒரு தனித்துவமான பிறந்தநாள் பரிசு கொடுக்க முடிவு செய்தேன் - திபெத்துக்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பயணம். இது எனது முதல் நீண்ட தூர மோட்டார் சைக்கிள் பயணம். நான் எனது திட்டத்தை செய்து ஒரு வாரம் தயார் செய்தேன். மே 13 அன்று, நான் குன்மிங்கிலிருந்து தனியாக புறப்பட்டு திபெத்துக்கான எனது பயணத்தைத் தொடங்கினேன்.
03. ரோட் இயற்கைக்காட்சி
கெரொக்கின் "ஆன் தி ரோட்" ஒருமுறை எழுதியது: "நான் இன்னும் இளமையாக இருக்கிறேன், நான் சாலையில் இருக்க விரும்புகிறேன்." இந்த வாக்கியத்தை நான் மெதுவாக புரிந்து கொள்ள ஆரம்பித்தேன், சுதந்திரத்தைத் தொடர வழியில், நேரம் சலிப்பதில்லை, நான் பல இடைவெளிகளைக் கடந்துவிட்டேன். சாலையில், ஒத்த எண்ணம் கொண்ட பல மோட்டார் சைக்கிள் நண்பர்களையும் சந்தித்தேன். எல்லோரும் ஒருவருக்கொருவர் அன்புடன் வரவேற்றனர், அவ்வப்போது அழகான அழகிய இடங்களில் ஓய்வெடுக்கவும் தொடர்பு கொள்ளவும் நிறுத்தினர்.
திபெத்துக்கான பயணத்தின் போது, வானிலை கணிக்க முடியாதது, சில நேரங்களில் வானம் தெளிவாக இருந்தது மற்றும் சூரியன் பிரகாசமாக பிரகாசித்தது, சில சமயங்களில் அது குளிர்ந்த குளிர்காலம் மற்றும் பன்னிரண்டாவது சந்திர மாதத்தில் இருப்பது போல இருந்தது. நான் குறுகிய பாஸ்களைக் கடக்கும்போதெல்லாம், நான் ஒரு உயர்ந்த இடத்தில் நின்று வெள்ளை பனி மூடிய மலைகளை கவனிக்கிறேன். சாலையில் உணவுக்காக தீவனம் செய்யும் யாக்கை நான் திரும்பிப் பார்க்கிறேன். உயரமான மற்றும் கம்பீரமான பனிப்பாறைகள், ஃபேரிலேண்ட் போன்ற ஏரிகள் மற்றும் தேசிய சாலையின் அருகிலுள்ள அற்புதமான ஆறுகள் ஆகியவற்றின் பார்வையை நான் பிடிக்கிறேன். அந்த அற்புதமான தேசிய பொறியியல் கட்டிடங்கள், என் இதயத்தில் உணர்ச்சியின் வெடிப்புகளை உணரவும், இயற்கையின் அற்புதமான வேலையை உணரவும், தாய்நாட்டின் அற்புதமான உள்கட்டமைப்பு திறனையும் உணர எனக்கு உதவ முடியவில்லை.
இந்த பயணம் எளிதானது அல்ல. 7 நாட்களுக்குப் பிறகு, நான் இறுதியாக ஆக்ஸிஜன் இல்லாத இடத்திற்கு வந்தேன், ஆனால் நம்பிக்கையின்மை இல்லை - லாசா!
04. ஓட்டும் அனுபவம் - சிக்கல்கள்
1. கனரக-கடமை அமெரிக்க குரூசருக்கு, குறைந்த உட்கார்ந்த நிலை காரணமாக, மோட்டரின் தரை அனுமதியும் குறைவாக உள்ளது, எனவே நடைபாதை அல்லாத பிரிவுகளின் கடந்து செல்வது மற்றும் சாலையில் சில குழிகள் நிச்சயமாக ADV மாடல்களைப் போல நல்லதல்ல, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, தாய்நாடு இப்போது செழிப்பாக இருக்கும், மற்றும் அடிப்படை தேசிய சாலைகள் ஒப்பீட்டளவில் இருக்காது என்பதற்குள் இருக்காது.
2. SLI800 ஒரு கனமான கப்பல் என்பதால், நிகர எடை 260 கிலோ, மற்றும் எண்ணெய், பெட்ரோல் மற்றும் சாமான்களின் ஒருங்கிணைந்த எடை சுமார் 300 கிலோ; நீங்கள் பைக்கை நகர்த்த விரும்பினால், திபெத் பின்புற தள்ளுவண்டிகளுக்கு செல்லும் வழியில் பைக்கைத் திருப்ப அல்லது தலைகீழாக மாற்ற விரும்பினால் இந்த எடை சுமார் 300 கிலோ ஆகும்.
3. இந்த மோட்டரின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஒழுங்குமுறை மிகவும் நல்லதல்ல, ஒருவேளை மோட்டரின் எடை மற்றும் வேகம் காரணமாக இருக்கலாம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் கருத்து மிகவும் நல்லதல்ல, மேலும் கைகளை அசைப்பது எளிது.
04. சைக்ளிங் அனுபவம் - SLI800 பற்றி என்ன சிறந்தது
1. வாகன நிலைத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் சக்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை: இந்த மோட்டார் சைக்கிள் பயணம் 5,000 கிலோமீட்டர் முன்னும் பின்னுமாக உள்ளது, மேலும் சாலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நிச்சயமாக, எனது ஓட்டுநர் பழக்கம் ஒப்பீட்டளவில் தரமானதாக இருப்பதால் இருக்கலாம் (சாலை நிலைமைகள் சிறந்தவை, நான் வன்முறையில் ஓட்டுவேன்), ஆனால் கிட்டத்தட்ட எல்லா வழிகளிலும். திபெத்தை முந்திக்கொண்டு நுழைவது அடிப்படையில் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டவுடன் வருகிறது, மேலும் மின் இருப்பு அடிப்படையில் போதுமானது, மற்றும் வெப்ப சிதைவு மிகவும் வெளிப்படையாக இல்லை.
2. பிரேக்குகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு: SLI800 இன் பிரேக்குகள் எனக்கு பாதுகாப்பு உணர்வைக் கொடுத்தன. முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளின் செயல்திறனில் நான் மிகவும் திருப்தி அடைந்தேன், ஏபிஎஸ் சரியான நேரத்தில் தலையிட்டது, மேலும் பக்க சீட்டை ஏற்படுத்தி இந்த கேள்விகளை பறக்க விட எளிதானது அல்ல. எரிபொருள் நுகர்வு செயல்திறன் என்னை மிகவும் திருப்திப்படுத்துகிறது. நான் ஒவ்வொரு முறையும் சுமார் 100 யுவானுக்கு எரிபொருள் தொட்டியை நிரப்புகிறேன் (எண்ணெய் விலைகளின் அதிகரிப்பு ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்), ஆனால் நான் அடிப்படையில் பீடபூமியில் 380 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இயக்க முடியும். உண்மையைச் சொல்வதானால், இது முற்றிலும் எனக்கு அப்பாற்பட்டது. எதிர்பார்ப்புகள்.
3. ஒலி, தோற்றம் மற்றும் கையாளுதல்: இது நபருக்கு நபர் மாறுபடலாம். இந்த பைக்கின் ஒலியால் முதலில் பலர் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன், நான் அவர்களில் ஒருவன். இந்த கர்ஜனை ஒலி மற்றும் இந்த தசை உணர்வை நான் விரும்புகிறேன். வடிவம். இரண்டாவதாக, இந்த பைக்கைக் கையாள்வது பற்றி பேசலாம். இந்த மோட்டாரைக் கையாளுவதை நீங்கள் பகுத்தறிவுடன் பார்த்தால், அது நிச்சயமாக அந்த இலகுரக தெரு மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ரெட்ரோ மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போல நல்லதல்ல, ஆனால் SLI800 எடையுள்ளதாக நான் நினைக்கிறேன், நான் கற்பனை செய்ததைப் போல அதை சவாரி செய்யவில்லை. இது மிகவும் பருமனானது, மேலும் உயர் வேகத்தில் ஸ்ட்ரீட் மோட்டார்கள் மற்றும் ரெட்ரோ மோட்டார்கள் ஆகியவற்றை விட உடல் கையாளுதல் இன்னும் நிலையானது.
04. தனிப்பட்ட எண்ணம்
இந்த திபெத் மோட்டார் சைக்கிள் சுற்றுப்பயணத்தில் மேற்கூறியவை எனது அனுபவம். என் எண்ணத்தை உங்களுக்கு சொல்கிறேன். உண்மையில், ஒவ்வொரு மோட்டாருக்கும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. இருப்பினும், சில ரைடர்ஸ் தரம் மற்றும் விலை இரண்டையும் வேகம் மற்றும் கட்டுப்பாடு இரண்டையும் தொடர்கின்றன. இந்த முழுமையின் அடிப்படையில், நாங்கள் ஸ்டைலிங் தொடர வேண்டும். அத்தகைய உற்பத்தியாளரும் அத்தகைய சரியான மாதிரியை உருவாக்க முடியாது என்று நான் நம்புகிறேன். மோட்டார் சைக்கிள் நண்பர்கள் எங்கள் சவாரி தேவைகளை பகுத்தறிவுடன் பார்க்க வேண்டும். நடைமுறை மற்றும் அழகான பல உள்நாட்டு பைக்குகளும் உள்ளன, விலை சரியானது. இது நமது உள்நாட்டு லோகோமோட்டிவ் துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு வலுவான ஆதரவாகும். இறுதியாக, எங்கள் உள்நாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் சீன மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன், மேலும் நமது உள்நாட்டு கார்களைப் போலவே உலகையும் கைப்பற்ற வெளிநாடு செல்லலாம். நிச்சயமாக, சாதனைகளைச் செய்த அந்த உற்பத்தியாளர்கள் சிறந்த பைக்குகளை உருவாக்க தொடர்ந்து முயற்சிகளை மேற்கொள்ள முடியும் என்றும் நம்புகிறேன். .
இடுகை நேரம்: மே -07-2022
