எப்ப இருந்து தெரியலை, காற்றையும் சுதந்திரத்தையும் காதலிச்சேன், ஒரு வேளை குன்மிங்கில் 8 வருஷமா உழைச்சு வாழ்ந்துட்டு இருக்கா.ஒவ்வொரு நாளும் கூட்ட நெரிசலில் நான்கு சக்கர விண்கலங்களை ஓட்டுவதை ஒப்பிடுகையில், இரு சக்கர வாகனம் எனக்கு மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து ஆகிவிட்டது.மிதிவண்டிகளின் தொடக்கத்தில் இருந்து மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் இறுதியாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் என இரு சக்கர வாகனங்கள் எனது பணியையும் வாழ்க்கையையும் எளிதாக்கியது மற்றும் வளப்படுத்தியது.
01. ஹன்யாங்குடன் எனது விதி
நான் அமெரிக்கர்களின் பாணியை விரும்புவதால், அமெரிக்க கப்பல்கள் மீது எனக்கு நல்ல அபிப்ராயம் இருக்கலாம்.2019 ஆம் ஆண்டில், எனது வாழ்க்கையில் முதல் மோட்டார் சைக்கிளான லிஃபானின் V16 ஐ நான் சொந்தமாக வைத்திருந்தேன், ஆனால் ஒன்றரை வருடங்கள் சவாரி செய்த பிறகு, இடப்பெயர்ச்சி பிரச்சனை காரணமாக, பெரிய இடப்பெயர்ச்சிக் கப்பலுக்கு மாற்றுவது பற்றி யோசித்து வருகிறேன், ஆனால் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க க்ரூஸர் விற்பனைக்கு வந்தது.அவற்றில் ஒரு சில மட்டுமே உள்ளன மற்றும் விலை எனது பட்ஜெட்டைத் தாண்டியது, எனவே பெரிய வரிசை க்ரூஸர் மீது எனக்கு ஆர்வம் இல்லை.ஒரு நாள், நான் ஹாரோ மோட்டார் சைக்கிளில் சுற்றித் திரிந்தபோது, தற்செயலாக புதிய உள்நாட்டு பிராண்டான "ஹன்யாங் ஹெவி மோட்டார்சைக்கிள்" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.தசை வடிவம் மற்றும் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்ற விலை உடனடியாக என்னை கவர்ந்தது.அடுத்த நாள் பைக்கைப் பார்க்க அருகில் உள்ள மோட்டார் டீலருக்குச் செல்ல என்னால் காத்திருக்க முடியவில்லை, ஏனென்றால் இந்த பிராண்டின் மோட்டார் எனது தேவைகளையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் அனைத்து அம்சங்களிலும் பூர்த்தி செய்தது, மேலும் மோட்டார் பைக் டீலரின் உரிமையாளர் Mr.Cao உண்மையில் போதுமான அளவு கொடுத்தார். உபகரணங்கள் நன்மைகள்., அதனால் ஹன்யாங் SLi 800 ஐ அட்டை மூலம் அதே நாளில் ஆர்டர் செய்தேன்.10 நாட்கள் காத்திருப்புக்குப் பிறகு, எனக்கு மோட்டார் சைக்கிள் கிடைத்தது.
02.2300KM- மோட்டார் சைக்கிள் பயணத்தின் முக்கியத்துவம்
மே மாதத்தில் குன்மிங் அதிக காற்று வீசாது, குளிர்ச்சியுடன் இருக்கும்.SLi800 பற்றி குறிப்பிட்ட ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக, மோட்டாரின் மைலேஜ் 3,500 கிலோமீட்டராகக் குவிந்துள்ளது.நான் SLi800 ஐ ஓட்டியபோது, நகர்ப்புற பயணங்கள் மற்றும் சுற்றியுள்ள இடங்கள் ஆகியவற்றில் நான் திருப்தி அடையவில்லை, மேலும் நான் மேலும் செல்ல விரும்பினேன்.மே 23 என் பிறந்தநாள், அதனால் எனக்கு ஒரு புத்திசாலித்தனமான பிறந்தநாள் பரிசை வழங்க முடிவு செய்தேன் - திபெத்துக்கு மோட்டார் சைக்கிள் பயணம்.இது எனது முதல் நீண்ட தூர மோட்டார் சைக்கிள் பயணம்.நான் என் திட்டத்தைச் செய்து ஒரு வாரத்திற்கு தயார் செய்தேன்.மே 13 அன்று, நான் குன்மிங்கிலிருந்து தனியாகப் புறப்பட்டு, திபெத் பயணத்தைத் தொடங்கினேன்.
03.சாலை காட்சியமைப்பு
கெரோவாக்கின் "ஆன் தி ரோட்" ஒருமுறை எழுதியது: "நான் இன்னும் இளமையாக இருக்கிறேன், நான் சாலையில் இருக்க விரும்புகிறேன்."இந்த வாக்கியத்தை நான் மெதுவாகப் புரிந்துகொள்ள ஆரம்பித்தேன், சுதந்திரத்தைத் தொடரும் வழியில், நேரம் சலிப்பாக இல்லை, நான் பல இடைவெளிகளைக் கடந்தேன்.சாலையில், ஒத்த எண்ணம் கொண்ட பல மோட்டார் சைக்கிள் நண்பர்களையும் சந்தித்தேன்.அனைவரும் ஒருவரையொருவர் அன்புடன் வரவேற்றனர், எப்போதாவது அழகான இயற்கை எழில் சூழ்ந்த இடங்களில் நின்று ஓய்வெடுக்கவும் தொடர்பு கொள்ளவும்.
திபெத் பயணத்தின் போது, வானிலை கணிக்க முடியாததாக இருந்தது, சில நேரங்களில் வானம் தெளிவாக இருந்தது, சூரியன் பிரகாசமாக பிரகாசித்தது, சில சமயங்களில் குளிர்ந்த குளிர்காலம் மற்றும் பன்னிரண்டாவது சந்திர மாதமாக இருந்தது.நான் குறுகலான பாதைகளைக் கடக்கும் போதெல்லாம், நான் ஒரு உயரமான இடத்தில் நின்று, வெண்மையான பனி மூடிய மலைகளைக் கவனிக்கிறேன்.சாலையில் உணவு தேடும் யாக்கை நான் திரும்பிப் பார்க்கிறேன்.நான் உயரமான மற்றும் கம்பீரமான பனிப்பாறைகள், தேவதை போன்ற ஏரிகள் மற்றும் தேசிய சாலையின் அருகில் உள்ள அற்புதமான ஆறுகள் ஆகியவற்றைப் பார்க்கிறேன்.அந்த அற்புதமான தேசிய பொறியியல் கட்டிடங்கள், என் இதயத்தில் உணர்ச்சிகளின் வெடிப்புகளை உணர என்னால் உதவ முடியவில்லை, இயற்கையின் அற்புதமான வேலையை உணர்கிறேன், ஆனால் தாய்நாட்டின் அற்புதமான உள்கட்டமைப்பு திறனையும் உணர்கிறேன்.
இந்தப் பயணம் எளிதானது அல்ல.7 நாட்களுக்குப் பிறகு, நான் இறுதியாக ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை உள்ள இடத்திற்கு வந்தேன், ஆனால் நம்பிக்கை குறையாது - லாசா!
04.சவாரி அனுபவம் - சந்திக்கும் பிரச்சனைகள்
1. ஹெவி-டூட்டி அமெரிக்கன் க்ரூஸருக்கு, குறைந்த உட்காரும் இடத்தின் காரணமாக, மோட்டாரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவாக இருப்பதால், பாதையில் அமைக்கப்படாத பகுதிகள் மற்றும் சாலையில் உள்ள சில பள்ளங்கள் ஆகியவை ADV-ஐப் போல் நிச்சயமாக சிறப்பாக இருக்காது. மாதிரிகள், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, தாய்நாடு இப்போது செழிப்பு செழிப்பாக உள்ளது, மேலும் அடிப்படை தேசிய சாலைகள் ஒப்பீட்டளவில் சமதளமாக உள்ளன, எனவே வாகனம் கடந்து செல்ல முடியுமா என்பது பற்றி கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.
2. SLi800 ஒரு கனரக கப்பல் என்பதால், நிகர எடை 260 கிலோ, மற்றும் எண்ணெய், பெட்ரோல் மற்றும் லக்கேஜ் ஆகியவற்றின் மொத்த எடை சுமார் 300 கிலோ;திபெத் செல்லும் வழியில் பைக்கை நகர்த்தவோ, திருப்பவோ அல்லது பின்பக்க தள்ளவோ விரும்பினால், இந்த எடை சுமார் 300 கிலோவாக இருக்கும்.
3. இந்த மோட்டாரின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஒழுங்குமுறை மிகவும் நன்றாக இல்லை, ஒருவேளை மோட்டாரின் எடை மற்றும் வேகம் காரணமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் கருத்து மிகவும் நன்றாக இல்லை, மேலும் கைகுலுக்க எளிதானது.
04. சைக்கிள் ஓட்டுதல் அனுபவம் - SLi800 பற்றி என்ன இருக்கிறது
1. வாகன நிலைப்புத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் அடிப்படையில்: இந்த மோட்டார் சைக்கிள் பயணம் 5,000 கிலோமீட்டர்கள் முன்னும் பின்னுமாக உள்ளது, மேலும் சாலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.நிச்சயமாக, எனது வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் ஒப்பீட்டளவில் தரமானதாக இருப்பதால் இருக்கலாம் (சாலை நிலைமைகள் சிறப்பாக உள்ளன மற்றும் நான் வன்முறையில் ஓட்டுவேன்), ஆனால் கிட்டத்தட்ட எல்லா வழிகளிலும்.திபெத்தை முந்திக்கொண்டு நுழைவது அடிப்படையில் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டவுடன் வருகிறது, மேலும் சக்தி இருப்பு அடிப்படையில் போதுமானது, மேலும் வெப்பச் சிதைவு மிகவும் தெளிவாக இல்லை.
2. பிரேக்குகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு: SLi800 இன் பிரேக்குகள் எனக்கு ஒரு பாதுகாப்பு உணர்வைக் கொடுத்தது.முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகளின் செயல்திறனில் நான் மிகவும் திருப்தி அடைந்தேன், மேலும் ஏபிஎஸ் சரியான நேரத்தில் தலையிட்டது, மேலும் இந்த கேள்விகளை பக்கவாட்டு மற்றும் ஃபிளிக் செய்வது எளிதானது அல்ல.எரிபொருள் நுகர்வு செயல்திறன் எனக்கு மிகவும் திருப்தி அளிக்கிறது.நான் ஒவ்வொரு முறையும் சுமார் 100 யுவான் எரிபொருளை நிரப்புகிறேன் (எண்ணெய் விலை அதிகரிப்பு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்), ஆனால் அடிப்படையில் நான் பீடபூமியில் 380 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓட முடியும்.உண்மையைச் சொல்வதானால், இது எனக்கு முற்றிலும் அப்பாற்பட்டது.எதிர்பார்ப்புகள்.
3. ஒலி, தோற்றம் மற்றும் கையாளுதல்: இது நபருக்கு நபர் மாறுபடும்.முதலில் இந்த பைக்கின் சத்தம் பலரைக் கவர்ந்ததாக நான் நம்புகிறேன், அவர்களில் நானும் ஒருவன்.இந்த கர்ஜனை சத்தம் மற்றும் இந்த தசை உணர்வு எனக்கு பிடிக்கும்.வடிவம்.இரண்டாவதாக, இந்த பைக்கின் கையாளுதல் பற்றி பேசலாம்.இந்த மோட்டாரை நீங்கள் பகுத்தறிவுடன் கையாளுவதைப் பார்த்தால், இது அந்த இலகுரக தெரு மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ரெட்ரோ மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போல நிச்சயமாக சிறப்பாக இருக்காது, ஆனால் SLi800 கிட்டத்தட்ட 300 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக நான் நினைக்கிறேன், நான் நினைத்தது போல் நான் அதை ஓட்டவில்லை.இது மிகவும் பருமனானது, மேலும் உடல் கையாளுதல் அதிக வேகத்தில் தெரு மோட்டார்கள் மற்றும் ரெட்ரோ மோட்டார்களை விட நிலையானது.
04.தனிப்பட்ட அபிப்ராயம்
மேற்கூறியவை இந்த திபெத் மோட்டார் சைக்கிள் பயணத்தில் எனது அனுபவம்.என் அபிப்ராயத்தைச் சொல்கிறேன்.உண்மையில், ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் மக்களைப் போலவே அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.இருப்பினும், சில ரைடர்கள் வேகம் மற்றும் கட்டுப்பாடு, தரம் மற்றும் விலை இரண்டையும் பின்பற்றுகின்றனர்.இந்த முழுமையின் அடிப்படையில், நாம் ஸ்டைலிங் கூட தொடர வேண்டும்.அத்தகைய ஒரு உற்பத்தியாளர் அத்தகைய சரியான மாதிரியை உருவாக்க முடியாது என்று நான் நம்புகிறேன்.மோட்டார் சைக்கிள் நண்பர்களான நாம் நமது சவாரி தேவைகளை பகுத்தறிவுடன் பார்க்க வேண்டும்.நடைமுறை மற்றும் அழகான மற்றும் விலை சரியானதாக இருக்கும் பல உள்நாட்டு பைக்குகளும் உள்ளன.இது நமது உள்நாட்டு லோகோமோட்டிவ் தொழிற்துறையின் வளர்ச்சிக்கு வலுவான ஆதரவாகவும் உள்ளது.இறுதியாக, எங்கள் உள்நாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் சீன மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்க முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன், மேலும் நமது உள்நாட்டு கார்களைப் போலவே உலகை வெல்ல நாமும் வெளிநாடு செல்ல முடியும்.நிச்சயமாக, சாதனைகளைச் செய்த அந்த உற்பத்தியாளர்கள் சிறந்த பைக்குகளை உருவாக்க விடாமுயற்சி எடுக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன்..
பின் நேரம்: மே-07-2022
